Eiffel Tower | Otis Global Projects
Torre Eiffel
París, Francia
Torre Eiffel
Paris
Al crear su famosa torre, Gustave Eiffel demostró tanto sus conocimientos de ingeniería como una comprensión firme de la estética emergente de la era industrial. Los ingenieros de Otis también tuvieron que ser creativos, encontrando nuevas formas de diseñar los sistemas de elevación de la torre, no solo una vez, sino dos, con un siglo de diferencia.
Los franceses primero recurrieron a Otis antes de que la torre se abriera en 1889. Necesitaban ascensores para los pilares curvos norte y sur para llevar a los visitantes al segundo nivel, sin interferir con la silueta icónica de la torre.
La construcción de ascensores al primer nivel fue relativamente sencilla: las patas de los pilares eran lo suficientemente anchas y rectas para un sistema convencional. La instalación de ascensores en el segundo nivel era una cuestión diferente, dada la curvatura aguda involucrada. Ninguna compañía francesa estaba dispuesta a asumir el trabajo complejo.
Los ingenieros de Otis diseñaron dos enormes elevadores de cables hidráulicos que se ejecutaban en vías férreas. Las grandes y hermosas máquinas se convirtieron en atracciones turísticas.
En la década de 1980, los franceses recurrieron nuevamente a Otis, esta vez para rediseñar todo el sistema de elevación de la torre como parte de una importante renovación.
Los ascensores a la cima presentaron el mayor desafío. Los ingenieros de Otis utilizaron modelos informáticos para analizar las muchas dificultades, incluida la oscilación de la torre y los vientos que pueden alcanzar las 62 millas por hora.
Se les ocurrió un nuevo sistema: dos elevadores Duolift ™ que utilizan la carrera al aire libre más larga jamás cubierta por un ascensor: 160 metros. Cada ascensor consta de dos cabinas, que actúan como el contrapeso de cada uno: cuando una cabina sube, la otra baja.
Los cables galvanizados y los dispositivos anticongelantes de las cabinas permiten que los ascensores funcionen durante todo el año, incluso en condiciones climáticas severas.
Otis modernizó los ascensores Duolift en 2001.
Ride along in the Eiffel tower with Otis
1,8
METROS POR SEGUNDO
4,6
PESO
Guijarros en el arroyo
El arquitecto modernista Emilio Duhart trabajó con Otis para diseñar las cabinas Duolift.
Las cabinas de colores brillantes - dos amarillas, dos rojas - se destacan contra la herrería pintada de bronce de la torre como guijarros en un arroyo
, dijo Duhart, de acuerdo con su concepción de la torre como un parque de diversiones.
El Julio Verne
Los ingenieros lucharon contra las leyes del equilibrio al diseñar el ascensor para llegar al restaurante en el segundo nivel.
Para conquistar la pendiente variable del pilar sur, idearon un sistema basado en las técnicas de los teleféricos alpinos. Están suspendidos del lado exterior del pilar y tienen un desplazamiento suave. Un motor de 18 kilovatios en el techo del restaurante proporciona potencia.
Información rápida sobre la Torre Eiffel
La compañía de Gustave Eiffel fue elegida para construir la torre para la Exposición de París de 1889 celebrando el 100 aniversario de la Revolución Francesa.
Cuando se dieron a conocer los planes de Eiffel, importantes artistas e intelectuales parisinos solicitaron detener el proyecto, comparando el diseño de la torre con una gigantesca chimenea de fábrica que sería una mancha en el paisaje urbano.
La respuesta de Eiffel: "¿La gente piensa que, como somos ingenieros, la belleza no forma parte de lo que construimos?"
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1 Comienzo de construcción - 1 de julio de 1887
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2 Apertura al público - 31 de Marzo de 1889
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3 Piezas usadas en la construcción - 18.000
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4 Número de remaches - 2,5 millones
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5 Visitantes anuales - 7 millones
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6 Ingenieros - 50
