Tour Eiffel, Paris

La Tour Eiffel

Paris


En créant sa célèbre tour, Gustave Eiffel a démontré à la fois son génie de l'ingénierie et une solide maîtrise de l'esthétique émergente de l'ère industrielle. Les ingénieurs d'Otis ont dû se montrer tout aussi inventifs pour concevoir les systèmes d'ascenseurs de la tour - non pas une, mais deux fois, et ce à un siècle d'intervalle.

Les Français ont fait appel à Otis avant l'inauguration de la tour en 1889. Ils avaient besoin d'ascenseurs pour les piliers nord et sud afin de transporter les visiteurs au deuxième étage - sans altérer la silhouette emblématique de la tour.

La construction des ascenseurs desservant le premier étage s'est avérée relativement simple : les jambes des piliers étaient suffisamment larges et droites pour un système conventionnel. L'installation des ascenseurs desservant le deuxième étage a été plus problématique compte tenu de la courbure. Aucune entreprise française n'a souhaité se lancer dans ce projet complexe.

Les ingénieurs d'Otis ont conçu deux imposants ascenseurs hydrauliques guidés sur rails. Ces grands et magnifiques appareils sont devenus des attractions touristiques.

Dans les années 1980, les Français ont à nouveau fait appel à Otis, cette fois pour repenser tout le système d'ascenseurs de la tour dans le cadre d'un vaste projet de rénovation.

Les ascenseurs desservant le sommet de la tour constituaient le plus grand défi. Les ingénieurs d'Otis ont utilisé la modélisation informatique pour analyser les nombreuses difficultés, notamment l'oscillation de la tour et les vents qui peuvent atteindre 100 km/h.

Ils ont mis au point un système radicalement nouveau : deux ascenseurs Duolift™ d'une course de 160 mètres (la plus longue course en extérieur). Chaque ascenseur est constitué de deux cabines, chacune des deux faisant contrepoids à l'autre : lorsqu'une cabine monte, l'autre descend.

Des câbles en acier galvanisé et des dispositifs antigel permettent aux ascenseurs de fonctionner 365 jours par an, même dans des conditions climatiques extrêmes.

Otis a modernisé les ascenseurs Duolift en 2001.

Otis Leading the way
9

Ascenseurs Otis®

Otis Leading the way
1.8

mètre par seconde

Otis Leading the way
80

Passagers

Otis Leading the way
4.6

tonnes

Des galets dans un ruisseau

Emilio Duhart, célèbre pour son architecture moderne, a collaboré avec Otis pour concevoir l’esthétique des cabines Duolift.
Les cabines de couleur vive - deux jaunes, deux rouges - se détachent de la ferronnerie peinte en bronze de la tour "comme des galets dans un ruisseau", explique Duhart, qui conçoit la tour comme un parc d'attractions.

Le Jules Verne

Les ingénieurs ont défié les lois de l'équilibre pour concevoir l'ascenseur desservant le restaurant panoramique du deuxième étage de la tour Eiffel.
Pour suivre l'inclinaison du pilier sud, ils ont conçu un système basé sur les techniques de téléphérique alpin. Ils ont suspendu la cabine à un support muni de guides auxiliaires, qui suppriment le mouvement latéral et assurent un déplacement en douceur. Le système est alimenté en énergie par un moteur de 18 kilowatts installé sur le toit du restaurant.

À propos de la Tour Eiffel

Gustave Eiffel remporta le concours d'architecture pour la construction de la Tour Eiffel à l'occasion de l'Exposition Universelle de 1889, qui marquait le centenaire de la Révolution Française.


Lorsque les plans d'Eiffel furent dévoilés, d'éminents artistes et intellectuels parisiens écrivirent une lettre ouverte pour demander l'arrêt du projet, comparant la tour à une noire et gigantesque cheminée d’usine venant entacher le paysage de la ville.

Réponse d'Eiffel : "Parce que nous sommes des ingénieurs, croit-on donc que la beauté ne nous préoccupe pas dans nos constructions ?"

Ingénieurs

Ouvriers métallurgistes

Ouvriers sur le site

Otis Leading the way

Début de la construction

1 juillet 1887

Inauguration

31 mars 1889

Pièces d'acier utilisées pour la construction

18 000

Nombre de rivets

2,5 millions

Visiteurs annuels

7 millions

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