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에펠탑

프랑스 파리

에펠 탑

프랑스, 파리

구스타브 에펠은 그의공학적인 감각과 산업시대를 연상시키는 미적 감각을 활용하여 탑을 제작했습니다. 오티스의 엔지니어들은 탑의 리프트 시스템을 설계할 수 있는 창의적인 방법을 찾아야 했습니다.

1889년 탑을 개관하기 전, 프랑스는 오티스를 방문했습니다. 탑의 상징적인 외관을 해치지 않으면서 방문객을 2층까지 이동시키는 데 필요한 북쪽과 남쪽의 둥근기둥을 위한 리프트가 필요했기 때문입니다. 

1층에 리프트를 설치하는 것은 비교적 간단했습니다. 기둥의 다리는 넓은 직선 구조이기 때문에 큰 어려움이 없었습니다. 문제는 가파른 곡선 구조의 2층에 리프트를 설치하는 것이었습니다.어떠한 프랑스 엘리베이터 회사도 섣불리 이러한 복잡한 일을 맡으려고 하지 않았습니다.

오티스의 엔지니어들은 레일트랙에서 운행되는 두개의 대형 유압 케이블 리프트를 설계했습니다. 크고 아름다운 기계들은 그 자체로 관광 매력 포인트가 되었습니다.

1980년대, 프랑스는 다시 한번 오티스를 찾았습니다. 이번에는 대대적인 보수작업의 일환으로 타워의 전체 리프트 시스템을 재설계했습니다.

가장 큰 도전은 리프트를 정상까지 올리는 것이었습니다. 오티스 엔지니어들은 컴퓨터 모델링을 활용하여 타워의 흔들림과 시속 62마일에 이르는 풍속 등 여러가지 어려움을 분석했습니다.

오티스는 획기적인 새 시스템인 Duolift™을 도입했습니다. 야외로 개방되어있는 2대의 Duolift™는 리프트가 사용된 이래 가장 긴 야외 주행거리인 525ft를 자랑합니다. 각 리프트는 서로 균형을 맞추는 두대의 캡으로 구성이 되어 있는데, 이는 한대가 올라가면 다른 한대가 내려오는 방식입니다.

차량에 장착된 아연도금 케이블과 결빙 방지 장치를 통해 혹독한 기상 조건속에서도 연중 내내 리프트를 작동할 수 있습니다.

오티스는 2001년에 Duolift™를 현대화하는데 성공했습니다.

speed icon

1.8


m/s

weight icon

4.6


시냇물속의 조약돌

현대적인 건축가 에밀리오 뒤하트는 오티스와 함께 튜오 리프트 캡을 디자인했습니다.

뒤하트는 황동색으로 칠해진 철제물과 대비되는 총 4대의 노란색, 빨간색 캡들이 마치 '시냇물속의 조약돌' 같다고 말했습니다.

르 쥘 베른 레스토랑(Le Jules Verne)

엔지니어들은 2층의 전망 좋은 레스토랑으로 향하는 승강기를 설계할 때, 균형의 법칙과 맞서 싸워야 했습니다.

변동이 심한 경사를 자랑하는 남쪽기둥을 정복하기 위해, 알파인 케이블카 기술을 바탕으로한 시스템을 고안했습니다. 측면 움직임을 억제하고 안락한 승차감을 보장하기 위해, 보조 가이드와 함께 운전실을 브래킷에 매달았습니다. 레스토랑 지붕에 장착된 18 킬로와트 모터가 전력을 공급합니다.

에펠 탑에 대한 간략한 정보

구스타브 에펠의 회사는 1889년 프랑스 혁명 100주년을 기념하는 파리 박람회를 위한 탑을 짓기 위해 경쟁에서 승리했습니다.

 

에펠의 계획이 처음 대중에 공개되었을 때, 파리의 저명한 예술가들과 지식인들은 타워의 디자인을 거대한 공장 굴뚝에 비유하며 도시 경관을 해치는 에펠 탑 프로젝트를 중단할 것을 청원했습니다.
 

이러한 반응에 대해 에펠은 이렇게 대답했습니다.

단지 우리가 엔지니어기 때문에, 디자인에 대해선 아무것도 모를 것이라고 생각해? 

  • 1 착공 - 1887년, 7월 1일


  • 2 공개 - 1889년, 3월 31일


  • 3 소요된 부품 - 18,000 개


  • 4 사용된 못의 수 - 250만 개


  • 5 연간 방문자 수 - 7백만 명


  • 6 엔지니어 - 50 명


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