Эйфелева башня, Париж

Эйфелева башня

Париж


Создавая эту замечательную башню, Густав Эйфель продемонстрировал не только свой инженерный гений, но и глубокое понимание новых эстетических концепций индустриального века. Инженерам ОТИС также пришлось проявить изобретательность в поиске новых способов конструирования лифтов, причем не один раз, а дважды, с промежутком в целое столетие.

В первый раз Франция обратилась к ОТИС перед открытием башни в 1889 году. Необходимо было установить лифты на изогнутых колоннах – северной и южной – для подъема посетителей на второй уровень, причем не нарушая характерного силуэта башни.

Лифты до первого уровня оказались сравнительно простой задачей, поскольку колонны были достаточно широкими и прямыми, чтобы можно было обойтись традиционными системами. Но установка лифтов до второго уровня сильно осложнялась кривизной колонн. Ни одна французская компания не захотела взяться за такую работу.

Инженеры ОТИС сконструировали два огромных лифта на гидравлических кабелях, передвигающихся по рельсовым опорам. В итоге эти большие красивые машины сами превратились в туристические аттракционы.

В 1980-х Франция снова обратилась к ОТИС, на этот раз с просьбой модернизации всей системы лифтов.

Наибольшую проблему представляли лифты, ведущие к вершине. Инженеры ОТИС использовали компьютерное моделирование для анализа многочисленных трудностей, включая колебания башни под воздействием ветра, скорость которого может достигать 62 миль в час.

Они пришли к радикально новой системе: два лифта Duolift™ с наибольшим в мире расстоянием пробега на открытом воздухе – 160 метров. Каждый из лифтов состоит из двух кабин, действующих как противовесы: когда одна из кабин поднимается, другая опускается.

Оцинкованные тросы и системы антиобледенения на кабинах обеспечивают круглогодичную работу лифтов даже в самых суровых погодных условиях.

ОТИС модернизировала лифты Duolift в 2001 г.

Otis Leading the way
9

лифтов Otis®

Otis Leading the way
1,8

метров в секунду

Otis Leading the way
80

пассажиров

Otis Leading the way
4,6

тонны

Разноцветные камешки на дне ручья

Архитектор-модернист Эмилио Дуарт разработал дизайн кабин Duolift.

Цветные кабины – две желтые, две красные – выделяются на бронзовом фоне башни, как «разноцветные камешки на дне ручья», по словам Дуарта, в полном соответствии с его концепцией превращения башни в парк развлечений.

Ресторан «Жюль Верн»

Инженеры вступили в конфликт с законами равновесия в попытке разработать лифт, идущий к панорамному ресторану на втором уровне.

Чтобы преодолеть неравномерную кривизну южной колонны, они приняли следующее решение: подвесить кабину к направляющему кронштейну, подобно альпийским подвесным дорогам, с дополнительными направляющими, которые гасят боковые смещения и обеспечивают плавность хода. Тягу создает 18-киловаттный двигатель, установленный на крыше ресторана.

Несколько фактов об Эйфелевой башне

Густав Эйфель выиграл конкурс на сооружение центрального объекта Всемирной парижской выставки 1889 года, приуроченной к столетию Великой французской революции.


Когда в 1887 году началось сооружение башни, известные художники и интеллектуалы выступили с протестом, сравнивая башню с «гигантской заводской трубой». Они заявляли, что это уродливое сооружение нанесет непоправимый ущерб городскому пейзажу.

Эйфель отвечал: «Неужели люди действительно думают, что для инженеров не имеет значения красота их конструкций?»

инженеров

производителей металла

рабочих

Otis Leading the way

Начало строительства

1 июля 1887 г.

Открытие для публики

31 марта 1889 г.

Конструктивных элементов

18 000

Количество заклепок

2,5 млн

Ежегодное число посетителей

7 млн

Контактная информация

Пожалуйста, обратитесь к представителю ОТИС для получения дополнительной информации и консультаций по вопросам продуктов и услуг компании ОТИС