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艾菲爾鐵塔

艾菲爾鐵塔

巴黎

古斯塔夫·艾菲爾通過打造這樣一座著名鐵塔,不僅證明瞭他的工程天分,也體現了他對工業時代新興美學的準確把握。奧的斯工程師同樣需要具有創造性,才能創新艾菲爾鐵塔的升降機系統。奧的斯不止一次,實際上是兩次為艾菲爾鐵塔提供服務,中間相隔一個世紀。

早在1889年艾菲爾鐵塔落成之前,法國人就率先邀請奧的斯為鐵塔的南北彎曲柱安裝升降機,接載乘客至二樓,同時不能影響到鐵塔的標誌性輪廓。

在一樓進行的升降機搭建工作相對簡單,搭柱寬且直提供足夠空間,適合安裝傳統系統。但二樓的情況完成不一樣,由於涉及較多彎曲位置,大大增加了升降機安裝工程的複雜程度,沒有一家法國公司願意接手這樣複雜的工程。

奧的斯工程師設計了兩部沿軌道運行的大型油壓電纜升降機,該設備後來也成了旅遊景點之一。

在80年代,法國人再次邀請奧的斯為鐵塔的整個升降機系統進行重新設計,是整個鐵塔重大更新工程的一部分。

工程最大的挑戰在於通往頂樓的升降機。奧的斯工程師利用電腦建立模型並分析當中的挑戰,例如,鐵塔的擺動,以及可能達到每小時62公里的風速。

他們提出了一個嶄新方案:使用兩部Duolift™升降機,採用長達160米的露天滑軌。每部升降機配備兩個轎廂,來平衡彼此的負重量。當其中一個轎廂上行時,另一個則下行。

即使在惡劣的天氣下,升降機的鍍鋅電纜和防冰裝置也能保證升降機全年正常運行。

2001年,奧的斯又對Duolift升降機進行了更新工程。

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9


奧的斯升降機

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1.8


米/秒

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80


乘客

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4.6


小溪中的鵝卵石

現代主義建築師埃米利奧·杜哈特(Emilio Duhart)與奧的斯合作設計了Duolift升降機。

杜哈特說,這兩部黃色和兩部紅色的升降機色彩鮮豔,與鐵塔的青銅色形成強烈的反差,就像"小溪裡的鵝卵石"一樣,展現出艾菲爾鐵塔比喻為一座遊樂園的理念。

Le Jules Verne

透過不斷挑戰平衡法則,工程師們成功設計出達到二樓的全景餐廳升降機。

為了克服南支柱的可變坡度,他們參考阿爾卑斯纜車技術的設計一種的系統。 他們將轎箱懸掛在支架上,輔助導軌可以抑制橫向移動並確保平穩行駛。 餐廳屋頂上的18千瓦電機提供電力。

艾菲爾鐵塔項目概覽

古斯塔夫·埃菲爾的公司從競爭者中脫穎而出,設計並建造鐵塔。這座鐵塔是為1889年在巴黎博覽會而準備,博覽會旨在慶祝法國革命一百周年。


當艾菲爾的計畫揭幕時,大量知名的巴黎藝術家和知識份子集體請願希望停止這個項目,他們把這座鐵塔的設計諷刺為巨大的工廠煙囪,將成為城市景觀的池污點。

艾菲爾回應說:"難道你們認為我們是工程師,我們的建築就不注重美嗎?"

  • 1 開始施工


    1887年7月1日

  • 2 向公眾開放


    1889年3月31日

  • 3 建造過程中使用的零件數量


    18,000

  • 4 鉚釘數量


    250萬

  • 5 每年遊客量


    700萬

  • 6 50位


    工程師

  • 7 150名


    金屬製造商

  • 8 300位


    現場工人

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