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艾菲爾鐵塔, 巴黎

艾菲爾鐵塔

巴黎

古斯塔夫·艾菲爾通過打造這樣一座著名鐵塔,不僅證明了他的工程天分,也體現了他對工業時代新興美學的準確把握。奧的斯工程師同樣需要具有創造性,才能創新艾菲爾鐵塔的電梯系統。奧的斯不止一次,實際上是兩次為艾菲爾鐵塔提供服務,中間相隔一個世紀。

早在1889年艾菲爾鐵塔開放之前,法國人就首先找到了奧的斯。他們需要在南北彎曲柱那裡安裝電梯,將乘客送至二樓,同時還不能影響到鐵塔的標誌性輪廓。 在一樓進行的電梯搭建工作相對簡單:柱腿足夠寬且直,適合安裝傳統系統。而在二樓,由於曲率較大,情況則明顯不同。沒有一家法國公司願意接手這樣複雜的工程。

奧的斯工程師設計了兩部沿軌道運行的大型液壓電纜電梯,該設備後來也成了旅遊景點之一。

在二十世紀八十年代,法國人再次找到了奧的斯,這次是為了對鐵塔進行改造,重新設計鐵塔的整個電梯系統。

其中最大的挑戰在於通往頂樓的電梯。奧的斯工程師使用電腦建模分析了其中的難點,例如,鐵塔的擺動,以及可能達到每小時62英里的風速。

他們提出了一個嶄新方案:使用兩部Duolift™電梯,採用長達160米的露天滑軌。每部電梯配備兩個轎廂,來平衡彼此的配重。當其中一個轎廂上行時,另一個則下行。

即使在惡劣的天氣條件下,電梯的鍍鋅電纜和防冰裝置也能保證電梯全年正常運行。

2001年,奧的斯又對Duolift電梯進行了現代化升級。

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9


奧的斯® 電梯

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1.8


每秒米

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80


乘客

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4.6


河流中的鵝卵石

現代主義建築師Emilio Duhart與奧的斯合作設計了雙層電梯的車廂。

色彩鮮豔的車廂 - 兩個黃色,兩個紅色 - 與塔樓的青銅色鐵製外型相映成輝,"就像溪流中的鵝卵石一樣,"Duhart說,這與他打造遊樂園的塔的設計概念保持一致。

Le Jules Verne米其林一星餐廳

為了要達到二樓的全景餐廳,工程師們在設計電梯時不停挑戰平衡法則的限制。

為了克服南支柱的可變坡度,他們設計了一種基於阿爾卑斯纜車技術的系統。他們將車廂懸掛在支架上,輔助導軌可以抑制橫向移動並確保平穩行駛。餐廳屋頂上的18千瓦電機提供電力。

快速了解艾菲爾鐵塔

Gustave Eiffel的公司贏得了為1889年巴黎博覽會建造塔樓以慶祝法國大革命100週年的競賽


當艾菲爾的計劃揭曉時,著名的巴黎藝術家和知識分子請求停止這個項目,將塔的設計與巨大的工廠煙囪進行比較,說這將成為城市景觀的污點。

艾菲爾的回答:"人們會想因為我們是工程師,所以我們的作品不會有美感嗎?"

  • 1 工程開始


    1887年7月1日

  • 2 對公眾開放


    1889年3月31日

  • 3 建造過程中使用的零件數量


    18,000

  • 4 鉚釘數量


    250萬

  • 5 每年訪客數


    7百萬

  • 6 50


    工程師

  • 7 150


    金屬加工

  • 8 300


    現場工人

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