Eiffel Tower | Otis Global Projects
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艾菲爾鐵塔
巴黎
艾菲爾鐵塔
巴黎
古斯塔夫·艾菲爾通過打造這樣一座著名鐵塔,不僅證明了他的工程天分,也體現了他對工業時代新興美學的準確把握。奧的斯工程師同樣需要具有創造性,才能創新艾菲爾鐵塔的電梯系統。奧的斯不止一次,實際上是兩次為艾菲爾鐵塔提供服務,中間相隔一個世紀。
早在1889年艾菲爾鐵塔開放之前,法國人就首先找到了奧的斯。他們需要在南北彎曲柱那裡安裝電梯,將乘客送至二樓,同時還不能影響到鐵塔的標誌性輪廓。 在一樓進行的電梯搭建工作相對簡單:柱腿足夠寬且直,適合安裝傳統系統。而在二樓,由於曲率較大,情況則明顯不同。沒有一家法國公司願意接手這樣複雜的工程。
奧的斯工程師設計了兩部沿軌道運行的大型液壓電纜電梯,該設備後來也成了旅遊景點之一。
在二十世紀八十年代,法國人再次找到了奧的斯,這次是為了對鐵塔進行改造,重新設計鐵塔的整個電梯系統。
其中最大的挑戰在於通往頂樓的電梯。奧的斯工程師使用電腦建模分析了其中的難點,例如,鐵塔的擺動,以及可能達到每小時62英里的風速。
他們提出了一個嶄新方案:使用兩部Duolift™電梯,採用長達160米的露天滑軌。每部電梯配備兩個轎廂,來平衡彼此的配重。當其中一個轎廂上行時,另一個則下行。
即使在惡劣的天氣條件下,電梯的鍍鋅電纜和防冰裝置也能保證電梯全年正常運行。
2001年,奧的斯又對Duolift電梯進行了現代化升級。
Ride along in the Eiffel tower with Otis
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1.8
每秒米
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4.6
頓
河流中的鵝卵石
現代主義建築師Emilio Duhart與奧的斯合作設計了雙層電梯的車廂。
色彩鮮豔的車廂 - 兩個黃色,兩個紅色 - 與塔樓的青銅色鐵製外型相映成輝,就像溪流中的鵝卵石一樣,
Duhart說,這與他打造遊樂園的塔的設計概念保持一致。
Le Jules Verne米其林一星餐廳
為了要達到二樓的全景餐廳,工程師們在設計電梯時不停挑戰平衡法則的限制。
為了克服南支柱的可變坡度,他們設計了一種基於阿爾卑斯纜車技術的系統。他們將車廂懸掛在支架上,輔助導軌可以抑制橫向移動並確保平穩行駛。餐廳屋頂上的18千瓦電機提供電力。
快速了解艾菲爾鐵塔
Gustave Eiffel的公司贏得了為1889年巴黎博覽會建造塔樓以慶祝法國大革命100週年的競賽
當艾菲爾的計劃揭曉時,著名的巴黎藝術家和知識分子請求停止這個項目,將塔的設計與巨大的工廠煙囪進行比較,說這將成為城市景觀的污點。
艾菲爾的回答:人們會想因為我們是工程師,所以我們的作品不會有美感嗎?
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1 工程開始
1887年7月1日
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2 對公眾開放
1889年3月31日
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3 建造過程中使用的零件數量
18,000
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4 250萬
鉚釘數量
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5 7百萬
每年訪客數
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6 50位
工程師
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